FSW全般

二輪／四輪の垣根を外したモータースポーツ界初めての試みとして開催された総合モータースポーツ祭典イベントは、7月5/6日の両２日間で来場者はのべ13038人となり、FSW(フジスピードウェイ）に集まった参加者合計1362名と今までにないモータースポーツ参加型イベントの進化版としての可能性を見せてくれた。競技だけに留まらずショーやコンテスト的要素を２輪と４輪で融合させたコンテンツてんこ盛りなイベントは年内に場所を変え12月に再度岡山国際サーキットで開催される予定だ。
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またメインイベントとしてアメリカFormura D シリーズでの国内版初開催となったドリフト戦はフジ本コースでのドリフト競技も初開催として、多くの注目を集め一番の盛り上がりを見せてくれた。２輪では高さ4階建ての空中で華麗な技を診せるFMXやXTREMEと呼ばれるライディング曲芸もあり、２輪 /４輪が好きなモータースポーツファンにとっては、正に一粒で二度いや、三度、四度のおいしさを味合う事のできる楽しさ凝縮イベントであった。高速コーナードリフト対決はこれまで以上にドリフトの醍醐味をストレ−トに体験させくれ、思いのほかバトルシーンに引きずり込まれた我が身を自分でも驚いていた。

WTAC Japan

今年１０月17~19日にオーストラリアで開催されるWTACタイムアタックイベントとのタイアップ戦は7台の参加があった。今年も参戦を発表しているのはUnder Suzuki選手とスコーチアドバンチーム、おなじみNOB TANIGUCHI選手がHKSが開発したGTR35でクラストップを狙う。そしてWTAC初参加予定となるTOPSEACRETのSuper GTR1000はYasu Kikuchi選手により渾身のタイムアタックが繰り広げられた。WTACで今年新設されたGTR35クラスでHKSの開発車両であるGTR35+1000 スペックと対戦予定のTopSeacret Super GTR 1000はTarzan Yamada選手によりるドライブが決定しているので、Nob Taniguchi ＋HKS車両への挑戦としてぜひ熱い戦いを展開して欲しいものだ。またこの日のイベントへは参加していないKyushu Danji GTR34号でPRO AM Classへ今年新たに挑戦するする宮田純彦選手は、アンダー鈴木選手に続き超アマチュアレーサーとして注目株なので大いに期待したい。

オーストラリアでのGTR35クラス全面対決が設定されているHKSとTopSeacret車両の単純比較は難しいのだがこの日のラップタイム結果ではWTACへの予想になりえるとの事で注目を集めていて、結果としてHKSはFSWでの自己ベスト更新1'39.959, TopSeacret号は1'41.715となり、Under Suzuki選手の1'42.716が続いた。

HKS号は順調な仕上がりを見せていたが谷口選手は’まだまだ煮詰められる余地があので、WTACまでに色々な調整と改良をおこなって万全な体制で１０月の本番に望みたい’とコメントしている。
かたや午後からのセッションで突然のクラッチ不良により、途中でコースアウトとなってしまったTOPSEACRET号は新たに大型フロントリップを投入した結果、これまで以上のダウンフォースを得る事になり安定感が増したと菊池靖選手が感想を話していた。

FRチューニングカーとしてプライベ−ターでは驚異的なラップタイムをたたき出したUnder Suzuki選手は、今年さらなる進化としてS15の足回とリヤアンダー回りに大幅な変更を加え、ほぼぶっつけ本番のシェークダウンながらWTAC本戦へ向け順調に車のデベロップメントが進んできてているとコメントを残している。

残念ながら進化したS15のリヤアンダー回り映像は、未公開として撮影はできなかったが、ボディー下面のダウンフォースとエアー抵抗軽減効果を狙ったデザイン処理は空気の流れを最大限に排出すべくカヌーボ−ト船尾と間違える程の完成度。まだまだ手を入れる箇所があるとの事だったが、Under Suzuki選手の情熱は日本チームのエースとして今度こそ表彰台に立てるに違いないと感じた瞬間だった。

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Fomura D

日米総勢６９名のドライバーが高速コーナーでの熱いバトルを繰り広げ決勝トーナメントのベスト32からは2台の追走となり、アメリカからのジャジメントによる採点と実況中継には日本を代表するドリフトドライバーである、Max折戸選手、ノブ谷口選手らが分かり易く解説サポートをしていた。



前日の雨から決勝当日は快晴となり100Rコーナーからアドバンコーナーへの進入で繰り広げられたドリフトは正に白煙の迫力とドライバーの車を操るテクニックの素晴らしさで観客を飽きさせる事もなく途中多少のクラッシュが発生したものの、全てのセッションが無事終了。横井昌志選手とのファイナルバトルで見事優勝したのは末永正雄選手となった。

2013年第２回
Fuji Speed Way

９月２１、２２日に開催されたFIA第二回アジアン・ルマン シリーズと平行してフジスピードウェイを舞台に日本で第４戦目となるこのレースは多くの日本人ドライバーが参加。イタリアン ミッドシップV10 AWDスーパーカーの醍醐味を楽しませてくれた１日となった。

ランボルギーニファンには夢のイベントとして昨年に続き今年で２年目のレース開催となったこのシリーズ戦は、第３戦までにアジアの各地で多くの日本人ドライバーが優勝。初戦中国ではMasahiko Ida選手、２戦目のマレーシア セパンではKazushi Kitaura / Hideto Yasuoka選手、３戦目の韓国インジジェンでは、Akihiko Nakaya選手がそれぞれ優勝し日の丸を掲げる事ができてきた。今回の日本人ドライバーは参戦台数１６台中６人となかなかの比率で、今後もより多くの日本人ドライバーが参戦する事が期待できるのではないだろうか。
スパー・フランコルシャンやニュルブリンクス、モンザ等ヨーロッパ各国の有名サーキットを舞台に繰広げられるこのシリーズが北米のインディー、アメリカン・ルマン戦のプログラムにも組み込まれ、今やここ日本でも観戦できる事はランボルギーニ・フリークにとっては見逃せない一戦でもあり、その低いV10エキゾーストサウンド スーパーカーを堪能できたイベント。また会場の駐車場にもランボルギーニ オーナー車が多く、記念撮影を楽しんでいる人が多数見受けられた。

このレースはプライベーターチームとアマチュアレーサーによるユニークなワンメイクレースの構成となり、チームを組む相手プロ選手がFIAプラチナ、ゴールドライセンス保持者でなければアマチュアドライバーとプロ選手

とのチーム参戦が可能で、一説によると練習日等も含めて１戦の経費が約200~３0０万位でレース参加が可能とのことで、アジア全シリーズの参加は無理でも日本で1戦だけでもチャレンジしてみる価値があるのではないかとも思わせる程。
なるほど２００９年ヨーロッパから始まったこのシリーズはAWD市販車ベース世界最速車両レースとして、既に多くの観客を魅了しているのもうなずける訳だ。

Spec

さてここで車両本体にフォーカスを当ててみよう。通常のGallardo LP 570-4をこのワンオフレース用に軽量化しドライ時に1300kgのボディー重量としV10エンジンから５７０馬力を縛り出す。
この車両の大きな特徴であるミッドシップエンジンAWD駆動はここFSWでの今大会公式予選でMax折戸選手がトップタイム1'43.412を記録する実力があるのだが、当日同時開催されたアジアン・ルマンシリーズ参戦車両のポルシェGT3に近いラップタイムと言えば、この車両の性能を理解して頂けるのではないだろうか？ 本レース１＆２で優勝車両である2号車のAfiq Yazid選手が記録した50:58.356が周回トータルタイムとして記録された。

フロント足回りはダブルウィシュボーンで、ASB対応のオーリンズTTX36シリーズを投入しているがキャンバー角度は-3°と以外と少ない。フロントタイヤは275/645-18インチホイール、リヤは305/660-18インチホイール仕様となりレーシング ブレンボ６ピストンキャリパーにより最高速320kmのスペックから一気に減速が可能となっている。今期モデルはフロントブレーキの熱対策改良により50%もクーリングが向上したことで、オフィシャル サプライヤーであるPirelliタイヤとのコンビネーションの完成度は向上してきているようだ。

今回63号車で参戦したMAX折戸選手によると足回りは市販車に近いフィーリングでスーパーGT3００参戦車両と比べると車台の剛性感と共に足回りやパワー面でどうしても物足りなさを感じてしまうとのコメント。またピレリに比べYOKOHAMAタイヤのグリップ力に軍配が上がっていたようで、アマチュアワンオフ戦ベースとしての完成度に限度があるのかもしれないが、当日のAsian Le ManスーパーGTクラス参戦車であるGallardoと約２秒近いタイム差が出ているのも理解できる部分ではある。

New Model

前年モデルと比較して今期モデルはスワンタイプ リヤウイングに変更され１０カ所の調整角度幅を持たせ、さらにグランドフロアーのフラット化、エアロ面での流速の見直しを図ったことにより前年度比で１２０％も空力改善の成果を得たという。さらにローダウンフォースは１２８Kg、ハイダウンフォースは１６０kgを得る結果になったとの事。当日の１３年モデルはフジのストレートで実測２８０km台をマークしていて前年度モデルの最高速速平均を25km近く上回っていた。
当然エンジン出力アップ等の向上もプラスになっているのだが、これだけ性能が毎年アップして行くのであれば今後どこまで性能が上がるかも楽しみである。

多くの車両が洗練されたカラーデザインでスポンサー等のステッカーに埋もれる事無く個性を醸し出している為か、何度みても飽きがこないのも、このスーパーカーの持つ優れたデザイン性と数々の伝説を生み出してきたスーパー イタリアンカーとして、フェラーリ以上の魅力を引き立たせるブランド マジックがこれほどの人気を得ている要因だろうと確信した。
以下に上位３車両と総合タイム等記載。ぜひ今後の参考にして欲しい。

去る１０月３０日、本庄サーキットにて行なわれた最終戦（第４戦）は曇り空の下、今年度最後のタイムアタックチャレンジの王座決定を目指し、４WDクラスからは、EVO, WRXがそれぞれ１台ずつ、ミニサーキットでは不利と思われていたGTRは今回多数出場、次々と好タイムを連発するなど選手たちが熱戦を繰り広げるレースとなり午前中２本、午後３本目を終え、いよいよ４本目というタイミングで雨が降りだし、惜しくも４本目の走行はほとんどの選手が見合わせたため終了となった。

＊４WDクラスのイベントを主にレポートしているので、他のクラスもチェックしたい方は主催：木下みつひろ選手サイトへ

最終戦（第４戦）の結果は常に安定した実力を発揮するEVO覇者の木原選手が優勝。第２位に神山選手、第３位は浅見選手。
そして本年度シリーズチャンピオンはGTR34をしなやかに駆る浅見真吾選手が見事獲得した。第２位にはやはりGTRで粘り強く戦った岸雅也選手、第３位はEVO木原大二郎選手となった。

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イベント表彰式では木下みつひろ選手が震災や台風などの自然災害で参加者が激減した時期を乗り越えてまた今回のイベントで走行会参加者も含め総勢６６名が参加された事に感謝の意を述た。さらに２０１２年には今まで以上により魅力的なイベント開催への進化とハンコックタイヤのプロモーション活動に力を入れて行く決意を述べた後、恒例のじゃんけん大会で多数の景品が参加者に渡されイベントは終了した。

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