外気導入で冷却効果アップ

シームテスで仕上げてある１ピースハイグロス仕上げ
アルミパイピングに比べ軽量
エンジンルーム内の高熱に
CNCアルミ MAFセンサーマウント
5層シリコン
ポウダーコート仕上げヒートシールド
ダイノ計測
２０馬力, 13.5nトルクアップ
ECUチューン必要

外気導入で冷却効果アップ

シームテスで仕上げてある１ピースハイグロス仕上げ
アルミパイピングに比べ軽量
エンジンルーム内の高熱に
CNCアルミ MAFセンサーマウント
5層シリコン
ポウダーコート仕上げヒートシールド
ダイノ計測
２０馬力, 13.5nトルクアップ
ECUチューン必要

米国マッサーチューセツ工科大で実測想定３００KM以上の風洞実験を繰り返し生まれた製品。S2の半額以下の価格設定で高いコストパフォーマンスに仕上っている。純正トランクのスポイラー取り付け穴にフィットするので見た目も華麗。

自動可変ウイングビデオ

シングルウイング

R２はS2同様にコンピュータープログラムを搭載し、ブレーキング時と車がターン開始時にジャイロセンサーがコーナースピードと共に的確なウイング角度に変化させダウンフォースを増大させたり、ストレートでは高速に合わせたフラットな角度にウイングを自動調整する。日本の車検に合わせてサイドウイング形状変更も可能です。

アドバンス・ピットレーン・アジャストメント
リモートコントローラー

プラグアンドプレー式の付属ハンドコントローラで微調節からフルアジャストメントが可能。
サーキットコースからピットインで瞬時に簡単に調整が出来るのも大きな特徴でもある。